车身悬挂着TIR标识的货车缓缓驶出长春国际陆港，将途经满洲里口岸，把货物“门对门”运送到境外采购商手中。 张扬 摄

11月26日，一辆车身悬挂着TIR标识的“吉A”货车缓缓驶出长春国际陆港。据悉，车辆装载着重达17.82吨的空压机，将途经满洲里口岸，预计在7天后到达俄罗斯切尔内市，“门对门”直达境外采购商手中。

开着“吉A”大货闯欧洲

发车现场，雪花纷纷扬扬地洒落，工作人员正对车辆展开最后一轮细致检查。驾驶员脸上带着感慨与憧憬：“没想到，自己有一天可以开着大货车去欧洲。”

如今，开着大货车出国送货日益火爆。这得益于适用于多国的国际公路运输系统（TIR）的普及运用。

负责本次运输的长春国际陆港发展有限公司已经获得TIR运输资质。TIR于1949年由国际道路运输联盟（IRU）建立，是一种全球通用的国际海关中转和担保系统。2016年7月，中国成为联合国《TIR公约》第70个缔约国。作为目前唯一的全球性跨境货物运输通关系统，TIR系统涵盖了公路、铁路、内陆河流、海运等多式联运，可以实现全程一次申报、直达目的地，同时还能保障运输安全。

“以前国际公路运输需要接受各国海关检查，每过一个海关就要开箱、验货、打铅封。”长春国际陆港发展有限公司董事长王玥告诉记者，而TIR车辆只需接受始发地和目的地国家海关检查，途经国一般情况下不再开箱查验。

不仅如此，长春国际陆港发展有限公司还为本次TIR运输车辆装载了智能集装箱监控系统，全程跟踪服务，保障车辆安全。

“一车到底”提升时效

一辆大货车载重也就20吨左右，相比铁路、海运的大容量以及航空的速度，在长距离跨国运输中，公路汽运看上去没什么竞争力，为何还会有越来越多的货物在国际公路通道上流通？

因为“TIR证书为过境货物提供关税担保，能做到一次申报、一车到底、一证直达，实现‘门到门’的跨多国运输。”在王玥看来，“门到门”是国际公路运输最吸引人的因素之一，可以避免口岸换装可能造成的货损。他认为，与发展更成熟的海运、空运、铁路运输相比，国际公路运输对基础设施依赖性较小，具有机动灵活、组货方便、周转速度快、路网发达、装卸方便、可实现“门到门、点到点”运输等特点，在运输成本和效率上具有综合优势。

“例如，在对货物的属性限制要求上，一些带电产品、恒温存储及矿物燃料危险品等货物无法通过航空、铁路运输，只能借助于重型货车承运。”王玥举例说。在运输效率和成本上，国际公路运输的优势也是十分明显的，其运输效率与空运趋近，远超铁运和海运，而运输成本与铁运相近，且远低于空运价格。因此，越来越多的跨境贸易企业倾向于借“车”出海。

根据国际道路运输联盟测算，使用TIR证进行通关可缩短通关时间30%~80%。

“对于生鲜蔬菜等货物而言，TIR运输也展现出自身优势。因TIR运输在中途无需换装，能让生鲜类产品始终处于恒定温度环境之中，如此一来，便可有效降低生鲜的货损率。”王玥告诉记者，这种全程不开箱的跨境公路运输模式，有力保障了蔬菜的新鲜度，使其在抵达目的地超市后能够延长摆放时间，进而增加销量。

鉴于上述优势，TIR运输货物类型也日趋丰富。当前，汽车配件、轮胎、不锈钢锻件，以及手机、电脑、精密仪器等商品正搭乘TIR运输车辆，不断扩大出口。

借“车”出海正流行

“不靠海、不沿边的内地城市，如何实现‘一站直达’卖全球？TIR将是一个不错的选择。”王玥说，如今，越来越多的跨境贸易企业也更倾向于借“车”出海，让更多的“吉林造”换个方式出国门。

据介绍，在长春，外贸企业开展跨境贸易拥有两大优势：一是长春兴隆综保区的综合保税特有政策及其仓储功能；二是中欧班列的物流便利。如今，长春国际陆港正式开通了长春—莫斯科TIR跨境公路货运线路，从满洲里出境，通过公路抵达俄罗斯，或经俄罗斯通往欧洲腹地，进一步增强中欧、中俄联运通道韧性，畅通长春对外贸易新通道。

“TIR国际公路运输将与中欧班列互为补充，形成优势叠加，进一步释放跨境运输对外贸的支撑力。”王玥表示，如今，长春国际陆港已初步形成以海铁联运为主体，辅以国际航空、中欧班列及国际公路运输的综合国际物流服务体系。下一步，将继续扩大车辆规模，积极推动国际公路运输业务，依托TIR高度的灵活性与便捷性，进一步有效拓展中欧班列的服务范围，推动国际贸易与物流蓬勃发展。

初审：张丽锐

复审：郝彦青

终审：王海涛